“在小康路上絕不讓任何一個(gè)地方因交通而掉隊(duì)。”2月7日，在國新辦新聞發(fā)布會上，交通部部長李小鵬表示，過去5年來貧困地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施大幅改善，4.5萬個(gè)貧困地區(qū)建制村通了硬化路，下一步將加大政策傾斜和資金支持力度，為貧困地區(qū)創(chuàng)造更好條件。當(dāng)日，交通部有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹了“四好農(nóng)村路”建設(shè)和交通運(yùn)輸供給側(cè)改革等情況。

　　2019年底實(shí)現(xiàn)具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通硬化路

　　農(nóng)村公路關(guān)系到農(nóng)民致富、農(nóng)村興旺、農(nóng)業(yè)發(fā)展。十八大以來，我國新建改建農(nóng)村公路127.5萬公里，每年新增通客車的建制村5000個(gè)以上；全國農(nóng)村公路總里程達(dá)396萬公里，99.2%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和98.3%的建制村通了瀝青路、水泥路，99.1%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和96.5%的建制村通了客車。

　　相比經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，當(dāng)前一些深度貧困地區(qū)的自然條件較為惡劣，修路難度大、投資成本高。目前，交通部已明確目標(biāo)：到2019年底實(shí)現(xiàn)具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通硬化路，到2020年實(shí)現(xiàn)貧困地區(qū)國家高速公路主線基本貫通，具備條件的縣城通二級及以上的公路。

　　據(jù)介紹，今年將加快推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化，新改建農(nóng)村公路20萬公里，新改建國省干線公路1.6萬公里，新增高速公路通車?yán)锍?000公里，新增內(nèi)河高等級航道達(dá)標(biāo)里程600公里。

　　今年將擴(kuò)大高速公路分時(shí)段 差異化收費(fèi)試點(diǎn)

　　2017年，通過加快供給側(cè)改革，交通部全年促進(jìn)降低物流成本881.6億元。一是取消甘肅等西部四省區(qū)政府還貸二級公路收費(fèi)，嚴(yán)格落實(shí)鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸綠色通道政策，鼓勵高速公路實(shí)行差異化收費(fèi)；二是取消營運(yùn)車輛二級維護(hù)強(qiáng)制性檢測，對符合包裝及數(shù)量限制的12種低危氣體按照普通道路貨物運(yùn)輸進(jìn)行管理；三是降低港航企業(yè)經(jīng)營服務(wù)性收費(fèi)，調(diào)整和規(guī)范海運(yùn)附加費(fèi)、港口建設(shè)費(fèi)等收費(fèi)政策，取消船舶港務(wù)費(fèi)、船舶登記費(fèi)、船舶及船用產(chǎn)品設(shè)施檢驗(yàn)費(fèi)；四是大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢，鼓勵無車承運(yùn)物流的創(chuàng)新發(fā)展，有效提升運(yùn)輸組織效率。

　　交通部副部長劉小明表示，今年將從降成本、補(bǔ)短板、強(qiáng)服務(wù)、優(yōu)環(huán)境、增動能5方面持續(xù)推進(jìn)供給側(cè)改革。將加快發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，擴(kuò)大高速公路分時(shí)段、差異化收費(fèi)試點(diǎn)，推進(jìn)無車承運(yùn)人試點(diǎn)，規(guī)范市場定價(jià)的港口經(jīng)營服務(wù)性收費(fèi)，確保今年降成本不低于2017年水平。暢通運(yùn)輸組織鏈條，改善旅客出行體驗(yàn)，新增5000個(gè)建制村通客車，推廣農(nóng)村客運(yùn)APP。

　　共享單車押金監(jiān)管相關(guān)政策將發(fā)布落實(shí) 無人駕駛技術(shù)規(guī)范正在研究

　　交通運(yùn)輸是能源消耗大戶，也是我國節(jié)能減排的三大重點(diǎn)領(lǐng)域之一。交通領(lǐng)域污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的進(jìn)展如何？

　　優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，減少汽車長距離送煤，去年實(shí)現(xiàn)到天津港不再用汽車運(yùn)煤，為環(huán)渤海地區(qū)、京津冀地區(qū)的環(huán)保作出了貢獻(xiàn)。

　　推動綠色出行，提高公交、地鐵等綠色交通方式的出行比重。到去年底，我國新能源公交車增至20萬輛。通過準(zhǔn)入門檻來控制車船的燃油消耗和排放。據(jù)統(tǒng)計(jì)，與2016年相比，2017年交通運(yùn)輸行業(yè)營運(yùn)車輛和船舶單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗分別下降了2.7%、3.0%。加強(qiáng)船舶和港口污染防治，去年開始，在珠三角、長三角、環(huán)渤海等水域，船舶排放區(qū)內(nèi)的核心港口已全部實(shí)現(xiàn)船舶靠岸停泊期間使用低硫燃油的要求。

　　下一步，針對機(jī)動車尾氣排放控制，將加快老舊和高能耗高排放營運(yùn)車輛的更新淘汰，推廣應(yīng)用高效節(jié)能和環(huán)保的運(yùn)輸裝備，鼓勵在城市公交、出租汽車、物流配送車輛等領(lǐng)域優(yōu)先使用清潔能源車輛。力爭到2020年，整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)的二氧化碳排放強(qiáng)度比2015年下降7%。

　　談及目前的無人駕駛，李小鵬表示，交通部正積極推動相關(guān)科技研究，也在編制規(guī)劃、研究起草技術(shù)規(guī)范、建設(shè)測試基地、和有關(guān)部門共同研究制定路上測試的相關(guān)政策指導(dǎo)文件，“會和有關(guān)部門配合，積極穩(wěn)妥地推動這項(xiàng)技術(shù)。”

　　另據(jù)介紹，針對共享單車押金監(jiān)管問題，交通部與央行、銀監(jiān)會等開展調(diào)研，并制定了初步的政策文件，不久后將發(fā)布落實(shí)，保障用戶資金安全。

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