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      今年8月份開始，印度人的“國民食材”洋蔥在印度國內掀起了軒然大波。在今年雨季延長導致收成推遲和供應萎縮后，印度今年的洋蔥大幅減產，庫存銳減35%，導致價格暴漲。民眾苦不堪言，甚至不得不放棄吃洋蔥。

      自8月起，印度的洋蔥價格節節攀升，從*初的每公斤25盧比（約合人民幣2.5元），到11月份上漲到每公斤60至80盧比（約合人民幣6元至8元），12月份漲至每公斤100至150盧比（約合人民幣10元至15元）。而去年洋蔥供應充足的情況下，印度部分地區的洋蔥價格大概是每公斤1盧比（約合人民幣0.1元）。

      印度當地居民：“漲得太貴了，有時候干脆做飯時不放洋蔥，但是做的飯就不香了。”

      【影響擴散】“洋蔥危機”引發民生問題并波及南亞

      洋蔥價格一路飆升，供不應求，印度政府于9月宣布禁止洋蔥出口，隨之引發了一系列民生問題，而印度的“洋蔥危機”也波及了南亞多國。

      在印度一些城市，洋蔥價格在過去一個月里增長了兩倍，對于大多數印度家庭來說，這個價格已經難以承受。飛漲的洋蔥價格不但加速引發通脹，甚至引發了許多社會問題，比如：偷竊和斗毆等等。印度北方邦警方12月初接到一起報案，一位商人稱自己從印度馬哈拉施特拉邦運往印度北方邦的一卡車洋蔥失蹤，貨物價值約為200萬盧比（約合20萬元人民幣）。警察不久就找到了涉事卡車，只不過彼時車內空空如也，司機以及車內的洋蔥不知所蹤。

      印度國內洋蔥短缺，自顧不暇的印度政府在9月29號緊急宣布停止所有的洋蔥對外出口，并在11月19號宣布延長出口禁令至明年2月份。然而出口禁令不僅沒能遏止印度國內洋蔥價格一路飛漲，還將洋蔥危機蔓延到了南亞更多國家。印度是洋蔥出口大國，鄰國孟加拉國、尼泊爾等都是從印度進口洋蔥。印度的洋蔥出口禁令讓這些國家的洋蔥也應聲飛漲，孟加拉國總理甚至呼吁民眾放棄食用洋蔥。

      印度政府一直在試圖解決洋蔥危機，在一些邦以補貼價出售洋蔥，停止洋蔥出口，打擊囤積居奇者，還將從土耳其和埃及等國進口洋蔥。

      【擴展閱讀】洋蔥：印度的“政治蔬菜”

      在印度，洋蔥可謂是“政治蔬菜”。因為洋蔥能否充足供應，影響到老百姓的日常飲食，關系到大選中數以百萬計的選票。

      例如，早在1980年，洋蔥價格飛漲，由于執政黨印度人民黨控制不利，民眾對此怨聲載道。當時在野黨國大黨*英迪拉·甘地，趁勢在競選活動中將洋蔥串成項鏈戴在脖子上，并喊出口號：“不能控制洋蔥價格的政府，就沒有權力掌控政權”。

      在當年的選舉中，英迪拉·甘地*終得到了選民支持，再次當選總理。不過，印度的洋蔥危機卻并沒有結束，之后幾乎每隔數年就會重演，給印度政壇帶來沖擊，讓印度政治家頻頻為一顆洋蔥而“流淚”。

      【新聞鏈接】讓印度頻頻流淚的“洋蔥危機”

      印度尼赫魯大學經濟學教授賈亞蒂·戈什：“很有意思的是，洋蔥這種蔬菜在印度成為了政治晴雨表，因為洋蔥在印度飲食中的地位太關鍵了。不僅僅是一種調味或者蔬菜，而是制作咖喱的基礎材料，在全國范圍內都是這樣。其實在過去很多選舉的時候，洋蔥價格都變成一個特別大的政治性話題。”

      1998年10月，洋蔥價格大漲，引發了大規模街頭抗議和搶劫活動，并直接導致了印度人民黨在隨后的新德里以及拉賈斯坦邦等幾個地方議會選舉中失利。

      2005年10月，洋蔥售價從每公斤15盧比，飆升到了30盧比到35盧比，引發示威游行。隨后，印度政府宣布，從中國和巴基斯坦分別進口2000噸和650噸洋蔥。這也是印度歷史上*次從國外進口洋蔥。

      2010年10月，洋蔥危機再度爆發。11月，印度政府宣布禁止洋蔥出口，12月底又一度將禁令無限期延長。反對黨借著洋蔥危機發起數萬人示威游行，導致新德里部分地區陷入癱瘓。

      在2013年的洋蔥漲價風波中，一些地區的洋蔥零售價格從每公斤20盧比、約合2元人民幣，漲到每公斤100盧比、約合10元人民幣。有人甚至為此向*高法院提起公益訴訟，要求政府對洋蔥等蔬菜價格進行調控。 

      【新聞分析】印度“洋蔥危機”頻發的原因 

      洋蔥易種植又高產，而且價格低廉，深受印度民眾喜愛。然而，擁有“國民食材”的特殊身份，印度洋蔥為何頻頻爆發危機呢？

      印度屬于熱帶季風氣候。通常情況下，印度2到4月屬于旱季，隨后的6月會迎來雨季，降水在11月前后達到頂峰。而季風雨季的提前或遲到，都會對印度的洋蔥收成產生影響。比如在今年上半年，嚴重的干旱影響了印度*個豐收季的收成，洋蔥產量較2018年下降了一半。到了9月第二個豐收季，季風降雨和洪水又對農作物造成了損害和減產，許多洋蔥來不及采摘就被泡爛在地里，洋蔥供貨量大減，導致價格暴漲。 

      在印度，洋蔥從采摘到裝進老百姓菜籃子里，至少要經過4次裝載、分類和包裝，這不僅增加了成本，而且損耗率驚人，因中途破損或干枯引起的重量流失超過三分之一。印度央行一份報告顯示，由于交通和倉儲設施落后，印度出產的水果和蔬菜約有40%在售出前就腐爛敗壞。另外，還有分析指出，中間商是印度整個農產品產業鏈中的*大受益者。在中間商層層盤剝下，農民收入進一步減少。

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